Маршруты безопасности

На выезде из Гродно в сторону Минска совместно работают сотрудники Транспортной и Государственной автомобильной инспекций. На особом контроле в осенне-зимний период и во время повышенного спроса населения – микроавтобусы категории М2, выполняющие регулярные пассажирские перевозки по пригородным и междугородным направлениям.

По требованию инспекторов одна за другой останавливаются маршрутки, слаженно и быстро проходят проверки. Одновременно изучаются документы, необходимые каждому водителю при осуществлении перевозки пассажиров, идет осмотр транспортного средства для выявления неисправностей, при которых запрещается участие в дорожном движении, а также выясняется, оборудованы ли места в салоне ремнями безопасности, пристегнулись ли пассажиры.

– Любая неисправность может повлечь за собой дорожно-транспортное происшествие. Например, установлена «лысая» и не по сезону резина – автомобиль не может нормально войти в поворот и вовремя остановиться. Трещина стекла способна в неподходящий момент дать блик и ослепить водителя. При неисправном стеклоочистителе во время дождя и снегопада плохо видна дорожная обстановка, – рассказывает ведущий специалист регионального отдела контроля автомобильного транспорта филиала ТИ по Гродненской области Владимир Никитин.

Во время контрольных мероприятий у транспортных средств категории М2 не было выявлено ни одного нарушения. На следующем этапе особое внимание направлено на работу автомобилей-такси.

Отправляемся в центр города, на улицу Подгорную. Один водитель, включив аварийку, остановился за несколько десятков метров до места проверки. Ведущий специалист регионального отдела автомобильного транспорта Константин Карачун направился к нему. Выяснилось, что таксист высадил пассажиров, все документы у него в порядке. Его удостоверение было изъято ГАИ, и до окончания разбирательства он работает по временному.

Другой водитель в ворохе бумаг никак не мог найти страховку перевозчика перед пассажирами. Специалисты ТИ, заглянув в реестр автомобильных перевозок, видят, что страховое свидетельство действующее. Все остальные документы тоже в порядке, курс повышения квалификации пройден. По сведениям в реестре видны режим работы такси, наличие страховки на транспортное средство и перевозчика перед пассажирами, медицинской справки, техосмотра, не приостановлена ли деятельность водителя.

– Постоянно работают с такси и маршрутками ГАИ, Транспортная инспекция, оператор пассажирских перевозок, налоговые органы, поэтому не в интересах водителей допускать нарушения. Многие это понимают, – подчеркивает старший госавтоинспектор межрайонного отдела ГАИ Иван Кодик. Неиспользование ремней безопасности он выделяет как самое распространенное среди зафиксированных им с напарником в последнее время при проведении контрольных мероприятий. Также довольно часто приходилось выявлять технические неисправности у работающего на линии автомобиля и отсутствие допуска к участию в дорожном движении.

В этот раз все такси успешно проходят контроль. Мы расстаемся с инспекторами ГАИ, а рейд Транспортной инспекции продолжается.

– Раньше на дорогах было много машин, не оформленных как такси. Довольно часто водители устанавливали только плафон. С появлением Реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении такие машины встречаются редко, – отмечает Владимир Никитин.

Однако буквально через несколько минут специалисты ТИ замечают движущееся навстречу такси, у которого спереди и сзади на крыльях отсутствуют полосы желтого цвета. Разворачиваемся и направляемся за ним. Возле областного драмтеатра движение очень интенсивное, к тому же приходится подождать разрешающего сигнала светофора. Такси «растворилось» в потоке машин, и узнать причину отсутствия наклеек мы не смогли.

Специалисты Транспортной инспекции обращают пристальное внимание также на видеорегистраторы. На улице Горького в движущемся рядом авто замечают отсутствие провода к устройству. К тому же оно расположено так, что видеофиксация пространства в салоне будет некачественной. Такси быстро проверяют по реестру: сейчас работает. Мы успеваем вместе с этой машиной пересечь перекресток перед красным сигналом светофора. Включив проблесковые маячки, через громкоговоритель водителя просят остановиться.

Выясняется, что действительно видеорегистратор не подключен и у таксиста нет флешки для записи. А на линии до встречи с ТИ он отработал уже почти четыре часа. Водитель объясняет, что устройство выключил напарник, сам он этого не заметил. К слову, в службе такси водитель трудится три года.

– Работать с выключенным видеорегистратором запрещено, примите меры, – обращаются к нему специалисты Транспортной инспекции. Константин Карачун подчеркивает: согласно пункту 164 Правил перевозки пассажиров, водитель обязан убедиться в наличии и исправности видеорегистратора и приступать к работе только при включенном устройстве.

Этот водитель сможет заниматься перевозкой пассажиров до извещения о приостановлении его работы в реестре. За нарушение пункта 18.13 части 6 Правил автомобильных перевозок – необеспечение видеозаписи во время перевозки пассажиров – ему будет вынесено предупреждение, если ранее он не привлекался к ответственности за аналогичное нарушение. Перевозчику выдадут предписание для устранения нарушения. Если до этого момента оно будет устранено, то данное обстоятельство учтется при вынесении решения, на какой именно срок приостановят деятельность водителя по перевозке пассажиров. Решение принимает специально созданная комиссия под руководством начальника филиала Транспортной инспекции.

Еще через несколько минут специалисты ТИ замечают такси, на борту которого отсутствует наименование перевозчика. Установить причину не удалось. Машина свернула во дворы, а быстро последовать за ней не получилось из-за потока транспорта. Возможно, водитель в данный момент не работает на линии. Но может оказаться и обратный вариант. А ведь пассажиру должна быть доступна вся полнота информации о водителе и перевозчике, чтобы доверять и спокойно добираться до места назначения.

Светлана СМОЛЕЙ, «Транспортный вестник»