На взрывной волне

• Рейс Air India 182 выполнялся из Канады в Индию, до промежуточной посадки в Лондоне оставалось около часа. В 7.14 по Гринвичу лайнер разорвался на части над океаном и исчез с радаров. Погибли все 329 человек, находившихся на борту. Это была крупнейшая в мире авиаатака экстремистов до 2001 года и самый кровавый теракт в истории Канады. За его подготовкой спецслужбы три месяца наблюдали в прямом эфире, но предотвратить так и не смогли.

22 июня 1985-го индийский Boeing 747−237B с регистрационным номером VT-EFO выполнял привычный маршрут с несколькими промежуточными посадками: Торонто – Монреаль – Лондон – Дели – Бомбей (сейчас этот город называется Мумбаи). На борту были 307 пассажиров, включая 82 детей младше 13 лет, и 22 члена экипажа.

Но был один человек, который так и не сел в самолет. Неизвестный мужчина зарегистрировал темно-коричневый чемодан в аэропорту Ванкувера на рейс до Торонто и попросил там перегрузить его багаж на рейс Air India 182, куда, согласно его билету, якобы планировал пересесть. Вот только чемодан улетел без хозяина. В нем среди обычных вещей была спрятана бомба в корпусе радиоприемника.

***

Во главе задумавших теракт экстремистов стоял 41-летний Талвиндер Сингх Пармар – житель Британской Колумбии и лидер организации «Тигры истинной веры». Техническим умом стал 33-летний Индерджит Сингх Рейят – механик и электрик из городка Данкан на острове Ванкувер: уроженец Индии, он переехал в Великобританию в 1965 году, а затем в Канаду в 1974-м. Финансовую поддержку обеспечивал ванкуверский бизнесмен Рипудаман Сингх Малик. Агитатором и сборщиком средств стал 49-летний Аджаиб Сингх Багри – рабочий лесопилки и харизматичный проповедник, который мог воодушевлять толпы. Все они считали правительство и индуистское население Индии врагами сикхов.

Канадские спецслужбы наблюдали за сикхской общиной в целом, но особой угрозы не видели. Хотя ее умеренные лидеры обращались к властям с предупреждениями об экстремистах.

Почему возникла идея подорвать один из самолетов индийской государственной авиакомпании? Для радикалов Air India олицетворяла ненавистное им государство. Рейсы госперевозчика связывали диаспору с родиной, а пассажиры были в основном индийского происхождения – жертвы получались «правильными» с точки зрения террористов.

Более того, Пармар задумал нанести двойной удар – взорвать сразу два самолета на противоположных концах земли. Первый рейс должен был лететь из Канады в Индию через Лондон, второй – из Ванкувера в Токио, а оттуда в Бангкок. Синхронные взрывы над Атлантикой и в аэропорту Нарита должны были потрясти мир.

Для изготовления смертоносного устройства компоненты доставали по частям: динамит – якобы для удаления пней, электронные детали – для ремонта. Корпусом для бомб стали радиоприемники, внутри которых разместили взрывчатку, таймер, реле и 12-вольтовую батарейку. Устройство активировалось электрическими детонаторами, срабатывавшими от часового механизма.

4 июня 1985 года заговорщики протестировали свое «изобретение» в лесном массиве, а 20 июня план перешел в стадию реализации.

Канадские власти получали предупреждения о готовящемся теракте задолго до трагедии, но считали их «беспредметной информацией». При этом проводилась слежка за лидером террористической группы, прослушивались телефонные разговоры, поступали сообщения от информаторов.

***

Утром 22 июня к стойке по обслуживанию пассажиров Canadian Pacific подошел мужчина, который уверял, что летит с пересадкой, и просил зарегистрировать темно-коричневый чемодан на рейс CP 060 до Торонто, а там перебросить багаж на рейс Air India 181, который после промежуточной посадки в Монреале превращался в рейс 182 до Дели.

Сотрудница поначалу отказалась и пометила, что в Торонто багаж нужно выгрузить: у пассажира не было подтверждения на место для дальнейшей части маршрута, он еще стоял в листе ожидания, а правила запрещали в таком случае регистрировать багаж. Но мужчина настаивал и начал громко спорить. В конце концов сотрудница, не желая задерживать очередь, уступила – одним чемоданом больше, одним меньше.

Позже был регистрирован багаж пассажиров на рейс CP 003 до Токио с пересадкой на Air India 301 до Бангкока. Один из пассажиров сдал свой чемодан, который должен был пролететь весь маршрут. Кем был этот человек – неизвестно.

Рейс в Торонто отправился в 9.18, в Токио – в 13.37. Ни первый, ни второй пассажиры на посадку не явились. Чемоданы полетели без них. Рентгеном багаж в Ванкувере не проверяли – такой практики на рейсах Canadian Pacific тогда не существовало, фантомных пассажиров никто не хватился. Оба пассажира никогда не обращались за возвратом стоимости неиспользованного билета и не пытались искать свой багаж.

***

Отметим, что компания Air India 1 июня 1985 года разослала в свои офисы по всему миру предупреждение о террористах, которые могут поместить на борт самолета или в багаж бомбу с часовым механизмом, поэтому нужно организовать использование собак для проверки, а также проводить ручной осмотр случайно выбранных чемоданов, особенно если сканеры не работают. Тогда же компания запросила у Канады повышенные меры безопасности для своих рейсов в связи с ростом террористических угроз со стороны канадских сикхов. И полиция эти меры предоставила, повысив уровень угрозы в аэропорту в Торонто до 4-го – почти самого высокого. В Монреале такой уровень действовал уже год. Это означало, что для проверки самолетов и багажа должны были обязательно использовать собак, которые способны учуять взрывчатку.

Однако 22 июня в аэропорту Торонто служебные собаки не работали. Там пес был всего один, и в тот день вместе со своим кинологом он находился на тренинге в Ванкувере. Там же были собаки и из аэропорта Мирабель в Монреале. И вообще все полицейские собаки страны, натренированные на поиск бомб. Поэтому одна из самых эффективных мер попросту отсутствовала.

Рейс 181 отправился из Торонто около 20.15 с опозданием около полутора часов: были сложности с погрузкой тяжелых самолетных агрегатов, которые компания отправляла в Индию для ремонта. Борт приземлился в аэропорту Монреаля в 21.02, принял еще партию пассажиров и багажа и в 22.18, с опозданием на 1 час и 58 минут, вылетел уже как рейс 182 до Бомбея с остановками в Лондоне и Дели.

***

Днем 23 июня в токийском аэропорту Нарита грузчики принимали багаж с рейса CP 003 из Ванкувера. Они готовили чемоданы к перегрузке на Air India 301, который должен был вылететь в Бангкок через час. Когда взяли очередную сумку с биркой Air India, раздался взрыв. Два грузчика погибли мгновенно. Четверо их коллег получили ранения.

На часах было 6.19 по Гринвичу. Эта бомба должна была взорваться в самолете Air India после его взлета, но сработала на 55 минут раньше. Террористы не учли, что в Японии не переводят часы на летнее время, как в Канаде.

***

Менее чем через час, в 7.09 по Гринвичу, над Атлантикой Boeing 747−237B завершал шестичасовой трансатлантический перелет – он вошел в воздушное пространство Ирландии и выполнил рутинную связь с местной диспетчерской в Шанноне. До посадки в лондонском Хитроу оставалось около часа. Капитан и второй пилот обсуждали предстоящую дозаправку.

Через пять минут, в 7.14 по Гринвичу и 8.14 по ирландскому времени, самолет исчез с радаров примерно в 180 километрах от Корка – ближайшего крупного города на ирландском побережье.

Взрыв произошел в левой задней части фюзеляжа, в багажном отсеке. Бомба пробила дыру в корпусе, из-за чего самолет разломился пополам на высоте 9400 метров. 307 пассажиров и 22 члена экипажа были выброшены в небо. Погибли все – одни при взрыве, другие при падении.

Заметив пропажу борта с радаров, диспетчер связался с другими самолетами в районе, но никто не видел Boeing 747. В 7.30 он вызвал морскую спасательную службу и сообщил последние известные координаты Air India.

Торговое судно Laurentian Forest, получив сигнал бедствия, в 9.13 первым прибыло к месту катастрофы. Моряки увидели ужасающую картину. Океан был усеян телами и обломками и затянут пленкой авиационного топлива. Матросы на спасательной шлюпке часами вылавливали скользкие от керосина тела, рискуя собой в штормовых волнах. Вскоре к месту трагедии прибыли ирландский военный корабль и рыбаки – всего 19 судов, прилетели и вертолеты. Но выживших не было. Найти и поднять удалось только 132 тела из 329. Остальные навсегда остались в океанских глубинах.

***

Уже 23 июня 1985 года, в день трагедии, Канада инициировала экстренные меры безопасности в аэропортах по всему миру – усиленные проверки багажа на всех канадских рейсах.

Трагедия рейса 182 заставила авиационную индустрию пересмотреть подходы к безопасности. Осенью 1985 года под руководством Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) создали Рабочую группу по безопасности багажа для выработки новых стандартов. К 1986 году была разработана система «позитивной идентификации пассажир – багаж»: если пассажир не явился на посадку, его багаж снимают с самолета.

Багажные бирки для международных рейсов переделали, добавив дополнительные корешки с номерами для контроля. У выходов на посадку агенты начали проверять багажные квитанции пассажиров перед загрузкой.

Трагедия показала полную неэффективность ручных детекторов взрывчатки типа того, что использовали в Торонто. В течение нескольких лет аэропорты массово внедрили рентгеновские сканеры для проверки багажа.

К концу 1980-х система контроля «пассажир – багаж» стала стандартом для международных рейсов. Многие из этих мер остаются основой авиационной безопасности и сегодня.