Гибкая логистика

На одной площадке для обсуждения насущных проблем бизнеса и логистики собрались более 150 представителей различных транспортно-логистических компаний, предприятий-экспортеров и перевозчиков. В центре внимания участников форума были ключевые тенденции развития мировых транспортных коридоров в 2025–2026 годах, эффективность мультимодальных перевозок, особенности и риски морских, железнодорожных, автомобильных и воздушных линий, поиск оптимальных маршрутов и видов транспорта, а также перспективы развития логистики в Европе и Азии.

Как отметил во вступительном слове заместитель председателя Белорусской торгово-промышленной палаты Виталий Вабищевич, Витебск неслучайно избрали местом проведения столь представительного форума.  Область граничит с Российской Федерацией, через территорию которой сейчас направляется значительная часть экспортной продукции. С другой стороны, здесь работают крупные предприятия-экспортеры, являющиеся членами Белорусской торгово-промышленной палаты. По его мнению, перед отечественными предприятиями открываются большие перспективы. Это и выход на страны дальней дуги, и сотрудничество с регионами Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии.

– Безусловно, форум поможет завязать нужные контакты, которые в последующем повлияют на заключение выгодных договоров, – отметил зампредседателя БелТПП.

По словам генерального директора Витебского отделения БелТПП Натальи Воробьевой, Витебская область сотрудничает с более чем ста странами. На ее территории действуют две свободно-экономические зоны, развиваются аэропорты Витебска и Орши, реконструируются автомагистрали, реализуются крупные проекты, которые становятся точками роста как для региона, так и для республики в целом.

– Логистика – это не просто перемещение товаров, а живая система. Если она функционирует ритмично, то растет бизнес, крепнет экспорт, развивается страна. В противном случае потери ощущает каждый. Сегодня на фоне изменений в глобальных цепочках поставок особенно проявляется стратегическая роль Евразии. И прогнозы показывают, что этот рынок будет активно увеличиваться в ближайшие годы, – заявила Наталья Воробьева.

О современном состоянии международных автомобильных перевозок на евразийском пространстве рассказал генеральный директор Ассоциации «БАМАП» Александр Карпук:

– Белорусские автомобильные перевозчики уже более четырех лет трудятся в условиях изменившейся логистики. По данным на октябрь, объем выручки от оказания транспортных услуг по экспорту составил примерно 105% к уровню 2024 года. И это в условиях, когда наблюдается общее падение рынка. Они продолжают эффективно работать, чтобы доставлять товары по любым направлениям, интересным предприятиям-экспортерам. Если говорить о поставках в государства Азии, то здесь используется сеть сопрягающихся крупных и региональных международных коридоров и маршрутов – так называемый Евразийский транспортный каркас. Его основу, обеспечивающую доступ для стран, не имеющих прямого выхода к морю, на рынки основных покупателей, составляют два транспортных коридора: «Север – Юг» и «Восток – Запад». За счет сопряжения и стыковки с другими мультимодальными коридорами, которые соединяют Азию, Европу, Ближний Восток, и возникает определенная синергия. Использование преимуществ нескольких видов транспорта обеспечивает наполнение и дальнейшее развитие этого транспортного каркаса.

Как пояснил Александр Карпук, Китай является вторым после Российской Федерации значимым партнером для Беларуси. Для выполнения перевозок по этому направлению используются два маршрута. Самый крупный – Северный евразийский коридор. Его основу составляют сыпучие и другие грузы, перевозимые железнодорожным транспортом. Доля ТС составляет всего 3%. Основной автотранспортный переход – на российско-китайской границе «Забайкальск – Манчжурия». Сейчас там продолжается модернизация комплекса, которая завершится в 2026 году. Общая мощность пограничного перехода достигнет свыше 2600 ТС в сутки.

Для белорусских автоперевозчиков более интересен Центральный евразийский коридор. Он короче и пролегает через Казахстан. Но пропускной мощности в 750–800 транспортных средств в сутки недостаточно для общего потока, следующего в этом направлении. На сегодняшний день система регистрации в электронной очереди позволяет зарезервировать слоты на пограничном переходе «Нур Жолы» через месяц, а на погранпереходе «Достык» – через две недели. Это лучше, чем было, но не то, что в идеале хотят видеть перевозчики. Сейчас каждый стоит перед дилеммой: месяц стоять в «Нур Жолы» или проехать лишнюю тысячу километров. Ассоциация «БАМАП» выступила с инициативой: организовать дополнительный пограничный переход на границе Казахстана и Китая, который должен располагаться ближе к монгольской границе. В обоих государствах изучают такую возможность.

Для перевозчиков одним из главных параметров эффективности является транзитное время. Его сокращение в транзитных зонах позволяет оптимизировать стоимость перевозки. По данным Всемирного банка, уменьшение срока доставки груза на одни сутки эквивалентно 0,8% цены перевозимого промышленного товара. Иными словами, сокращая транзитное время, белорусские товары становятся более конкурентоспособными.

О работе по перевозке грузов рефрижераторами в направлении Китая и Монголии сообщила начальник отдела продаж ООО «Карго Лайн» Наталья Алексеенко. За годы работы компания расширила географию грузоперевозок «температурной» продукции в Европе, Азии, России, Китае. Ее клиенты – многие белорусские экспортеры, крупные и мелкие производители, работающие в сегментах fresh, chilled и frozen, торговые сети и прочие предприятия, требующие бесперебойных поставок свежей продовольственной продукции и товаров народного потребления.

Особой заботой перевозчика являются фрукты – скоропортящийся товар, который нужно доставить как можно быстрее с соблюдением всех температурных требований. По словам Натальи Алексеенко, в последнее время компания активно возит яблоки из Европы с перецепкой или перегрузкой на белорусско-польской границе в Монголию, где они пользуются устойчивым спросом. 7,5 тыс. км автомобили преодолевают за 8–10 суток. После разгрузки в Монголии машины едут в Китай, где загружаются продукцией для белорусского рынка. Это могут быть автозапчасти, оборудование для предприятий, потребительские товары. У предприятия есть свой китайский брокер и склад на территории данной страны, что позволяет работать независимо от сезона.

Белорусскую железную дорогу на форуме представляли первый заместитель начальника Витебского отделения БЖД Кирилл Чернов, заместитель начальника отдела грузовой работы отделения Александр Лосев и ведущий специалист отдела анализа и развития грузовых перевозок службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Управления БЖД Артем Гинько. Специфику организации грузоперевозок по территории области, имеющиеся терминальные мощности для погрузки и отправления контейнерных поездов, а также перспективы развития перевозок железнодорожным транспортом представил Кирилл Чернов. Он отметил преимущества использования железной дороги при доставке грузов в страны дальней дуги.

Участники встречи рассмотрели основные аспекты международной логистики и перевозок: заключение и исполнение договоров, условия перевозки при экспорте продукции, страхование грузов, вопросы платежей, а также взаимодействие таможенного и транспортного законодательства. На форуме были представлены практические кейсы, сравнительный анализ транспортных решений и рекомендации по повышению надежности и экономичности перевозок.

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «Транспортный вестник»