Логистика уходит в цифру

Почему компании переходят к цифровизации? Руководитель отдела продаж крупнейшего разработчика IT-решений на платформе «1С» в Беларуси компании «ЮКОЛА-ИНФО-Брест» Юрий Ануфриев считает, что дело не только в росте потребительских ожиданий, но и в объективной необходимости бизнесу оперативно реагировать на изменения ситуации как в процессе отдельно взятой доставки, так и на рынке в целом. По его мнению, использование цифровых инструментов ведет к снижению затрат, уменьшению порожних рейсов, дает возможность контролировать маршруты и при необходимости оперативно их перестраивать, обеспечивает прозрачность, поскольку все участники цепочки видят текущий статус заказов, загрузку транспорта и объемность. Важный аспект: внедрение современных технологий позволяет интегрировать логистические данные в бухгалтерскую учетную систему.

– Для логистики цифровизация скорее не конкурентное преимущество, а необходимость, – констатирует эксперт. – Клиенты рассчитывают на оперативную обработку заказов, прогнозируемую доставку, уведомление о получении в реальном времени, прозрачность расчетов и стабильность. Компании, которые инвестируют в цифровые платформы, быстро масштабируются, точнее планируют загрузку транспорта, снижают дублирование операций и зависимость от человеческого фактора. Также следует отметить, что внедрение современных решений упрощает соответствие требованиям законодательства, особенно в свете новых норм, касающихся электронной отчетности и электронного документооборота.

• Технологическая база цифровой логистики разнообразна, но определенные решения уже становятся стандартом рынка и активно изменяют подход к управлению цепями поставок. Среди них – TMS (Transportation Management System), телематические системы, интеграция WMS и ERP, мобильные приложения для водителей.

Интеграция искусственного интеллекта в логистику уже перестала быть уделом футуристов. На основе анализа маршрутов, прогноза спроса на автотранспорт, контроля выполнения заказов и других факторов, ИИ выявляет узкие места в цепочке доставки и предлагает оптимальные решения в режиме реального времени. Причем функционал постоянно расширяется, поскольку современные логистические платформы объединяют в единое цифровое пространство для управления перевозками. В списке наиболее востребованных решений – алгоритмы маршрутизации (оптимальный путь и время доставки), прогнозные модули (погода, дорожные условия, что дает возможность избежать задержек в пути), модели динамического ценообразования (пересчитывают стоимость логистических услуг в зависимости от спроса и условий доставки), цифровые двойники (имитация логистических процессов и цифровой среды для тестирования сценариев без каких-либо рисков).

– Применение инструментов цифровой логистики дает компаниям возможность снижать операционные издержки и быстро адаптироваться к рыночным изменениям, – подчеркивает Юрий Ануфриев. – В основе стратегического управления лежит интеграция данных в реальном времени, автоматизация процессов, тесная связка между складом, транспортом и потребителем. На первый план выходит комплексное планирование маршрутов с учетом текущей дорожной обстановки, загрузки транспорта и уровня приоритетности заказов. За счет этого достигается своевременная доставка и рост удовлетворенности клиентов, то есть то, ради чего мы все работаем. В цифровой среде управления логистикой транспорт и аналитика синхронизированы и работают как единое целое.

• На первое место выходят обработка большого объема данных и прогнозная аналитика, что дает преимущество в гибкости, скорости обслуживания клиентов, обеспечивает принятие быстрых и точных управленческих решений.

О том, как цифровая трансформация встраивается в формирование логистических цепочек, можно судить на примере крупнейшего в Беларуси логистического оператора – РУП «Белтаможсервис». Тема для компании весьма актуальна, поскольку ее деятельность ориентирована на мультимодальный блок.

За 25-летний период работы здесь прошли путь от бумажной круговерти до автоматизированных систем. Еще несколько лет назад подача заявок для оформления грузов, получение ответов от железнодорожных администраций, выписка накладных, предоставление отчетных документов в бухгалтерию осуществлялись на бумажных носителях. Непременно требовалось и физическое присутствие на самой станции. Нынешняя специализированная автоматизированная система «Электронная перевозка» обеспечивает возможность сопровождения железнодорожных грузовых перевозок во внутриреспубликанском и международном сообщении по электронным документам, подписанным электронной цифровой подписью. Программа позволяет автоматически в удаленном режиме отслеживать текущий статус заявки, формировать пакет перевозочных документов, напрямую получать от железной дороги документы по бухгалтерскому учету и дополнительным расходам, которые могут возникать в процессе доставки. Соответственно, это облегчило принцип обработки информации в целом, позволило увеличить объемы.

Заместитель начальника управления продаж и развития филиала РУП «Белтаможсервис» Дмитрий Тур привел для сравнения такой факт. При работе в прежнем формате на обработку одного железнодорожного состава, который вмещает порядка 60 контейнеров, уходило двое-трое суток только на заполнение всех документов на бумажных носителях. Сейчас этот процесс занимает буквально несколько часов после завершения погрузки.

• В дальнейших планах логистического оператора – создать на основе собственных разработок и привлеченных программ сторонних компаний цифровой модуль, который позволил бы объединить несколько видов транспорта, а также расширить текущий блок бухгалтерского учета и аудита. Кроме того, имеются определенные подвижки в создании национальной платформы поиска грузов и контрагентов (перевозчиков, экспедиторов) на оказание услуг по транспортировке. Предполагается, что уже в начале следующего года будут озвучены конкретные результаты.

Традиционный подход ручного планирования доставки груза из точки А в точку Б – это трудно, затратно, подвержено различным человеческим ошибкам и нередко расходится с реалиями. Цифровые модули позволяют за считаные минуты построить точный и эффективный маршрут перевозки на основании комплекса актуальных данных. На платформе Яндекса был разработан сервис, с помощью которого полностью в автоматическом режиме можно спланировать маршруты и отследить их в режиме реального времени.

– Это обеспечивает прозрачность, позволяет моделировать различные сценарии и принимать обоснованные решения, что в результате существенно снижает затраты на логистику, улучшает клиентский сервис и в целом приводит к росту общей эффективности, – делится руководитель группы по работе с партнерами сервиса «Яндекс. Маршрутизация» Владимир Жашков. – Алгоритмы учитывают не просто географию, но и большой массив данных. На вход подается информация о временных окнах доставки, водителях и машинах, весогабаритных характеристиках, параметрах совместимости заказов и прочее.

Сервис перебирает все возможные комбинации вариантов и выдает готовое гибкое адаптированное решение, позволяющее динамически перестраивать маршруты прямо в пути следования, если, к примеру, образовалась сложная дорожная ситуация, клиент перенес время, изменились погодные условия, возникли какие-то другие ограничения. Сопровождается сервис онлайн-мониторингом и контролем исполнения, когда в режиме реального времени отслеживаются возникающие расхождения плановых и фактических показателей. Причем данная информация доступна не только логисту исполнителя транспортной услуги, но и получателю груза путем просмотра виджетов, которые могут быть отправлены ему в виде СМС-уведомлений, либо интегрированы, например, на сайт.

• Снижение затрат на логистику при маршрутизации составляет до 30%. Существенно сокращаются автопробеги, обеспечивается своевременность доставки, и, что особенно важно, просчитывается доходность рейса для каждого конкретного случая.

Единым и удобным местом встречи спроса и предложения в грузовой логистике стали биржевые платформы, предлагающие различные инструменты для упрощения процесса поиска и выбора наиболее подходящего варианта для каждой стороны. Это могут быть функции автоматического подбора перевозчика и экспедитора, поиска транспорта, проведения торгов. Грузовладельцы размещают информацию о своих предпочтениях, указывая требования к перевозке, такие как вес, объем, сроки доставки. Транспортники, в свою очередь, находят грузы, соответствующие возможностям их автопарка.

Здесь нет ограничений географического положения участника. Кроме того, биржа увязывает клиентов из разных отраслей и сфер деятельности, давая возможность развиваться бизнесу и наращивать прибыль. Причем формат может быть как приватным, когда в онлайн-режиме взаимодействуют постоянные партнеры и контрагенты, так и публичным, где доступ к торгам и аукционам имеет широкий круг пользователей, готовых «поспорить» с конкурентами.

Однако есть вероятность найти здесь не только грузы или перевозчиков, но и столкнуться с мошенниками, обрести долги и неплатежи. Увы, ни одна биржа не обеспечивает постоянный мониторинг и полноценную верификацию пользователей. Итог – взломанные аккаунты, через которые исчезают грузы, размещение предложений от фирм-однодневок.

– К работе на платформе транспортной биржи следует относиться очень внимательно, – уверен генеральный директор Ассоциации интермодальных перевозок и логистики «АИПЛ» (Беларусь, Минск) Дмитрий Курочкин. – Надеюсь, все же появятся механизмы верификации с последующей автоблокировкой в случае определенных сомнительных действий (частая смена телефонов, электронной почты, аккаунтов, подтверждающих деятельность документов и прочее), возможно, посредством EDI-провайдеров, через электронный документооборот, эффективные инструменты автоматизации процессов управления.

Увы, цифровые технологии не только во благо. В последнее время большегрузные машины с товаром «перехватываются» в пути следования… хакерами. Злоумышленники взламывают почту и системы логистических компаний, получают доступ к заявкам и документам, а затем меняют маршрут или реквизиты так, что груз уходит в руки преступников. Хакеры используют фишинг, поддельные предложения доставок и удаленные инструменты управления – это дает им возможность действовать под видом легального перевозчика. Таким образом, кражи грузов становятся гибридными, и здесь как нельзя кстати «цифровая гигиена». Прежде чем рассматривать сделку, следует проверять компании, например, по реестрам контрагентов Rusprofile, LEGAT. Хотя грань здесь тоже очень тонкая: можно убедиться в реальности компании, отсутствии судебных решений и прочего, но все равно выйти на аферистов.

• Транспортно-логистический бизнес сегодня работает в жестких рамках соблюдения гарантий по срокам и условиям доставки грузов. Любые отклонения ведут к финансовым потерям и в целом подрыву доверия. Без точных цифр и аналитики совершенно невозможно понять, где теряются деньги, а в чем есть потенциал для роста. Соответственно, непрозрачность операционных процессов, бесконтрольные расходы – это те проблемы, которые напрямую сдерживают развитие компании. Автоматизация процессов и рабочих мест, внедрение современных цифровых технологий становится важной стратегической задачей для сохранения конкурентоспособности в условиях быстро меняющегося рынка, помогают сократить потери и выстроить устойчивую, масштабируемую и клиентоориентированную логистику.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»