Маржа просела

Спрос на вырост

Если сравнивать показатели белорусского рынка международных автотранспортных услуг в 2025-м с двумя предыдущими годами, то по импорту тенденция устойчивая. «Биржа грузоперевозок ATI.SU» отмечает рост на 47% количества заявок на доставки в республику из других стран. В 2024 и 2023 годах увеличение составило 69 и 41% соответственно. Традиционный спрос на перевозки из России – плюс 48% (в два предыдущих календарных периода – 67 и 48%). Однако в плане динамики первенствует Китай, который за 2025-й прибавил 162%. В 2024-м по этому вектору отмечалось трехкратный рост заявок, годом ранее – двукратный.

По экспортным перевозкам самым успешным стал четвертый квартал, показавший плюс 60% в годовом выражении и 42% – по сравнению с третьим. Увеличение здесь ниже, чем по импорту – на 30%, но динамика явно положительная в сравнении с 3% в 2024-м. Существенный рост отмечается по направлениям в Турцию и Армению – спрос вырос в два раза. На российском векторе увеличение составило 31%.

Ситуацию в целом директор компании-партнера «Биржи грузоперевозок ATI.SU» в Беларуси Вера Гусакова оценивает так:

– В 2025-м в Беларуси наблюдался рост доставок по всем направлениям. При этом если в импортных он немного замедлился под занавес года, то в экспортных, наоборот, прибавил. Обозначившаяся же в 2024-м тенденция восстановления спроса по ряду европейских направлений не получила продолжения: произошла новая волна снижения. Количество заявок на внутренние перевозки в республике увеличилось на 31%.

Не до жиру

Общая цифровая картина представляется вполне себе на позитиве. Но это, как говорится, средняя температура по транспортно-логистическому рынку. Непосредственные участники-операторы, исходя из собственной экономики, оценивают ситуацию не столь радужно и указывают на рост затратности перевозок по времени и ресурсам. Сократились объемы, что напрямую повлияло на маржинальность. Особенно это ощутили те, кто несет лизинговую нагрузку по обновлению парка подвижного состава.

Существенно подорожало обслуживание транспорта и инфраструктуры. Увеличились расходы на оплату труда. Причем нехватка квалифицированных кадров сохраняется: востребованными остаются линейные специалисты – складские и водители, в офисы требуются менеджеры по работе с клиентами и логисты.

Дополнительное давление на рынок оказали новые требования в отношении экспорта товаров из КНР. С октября 2025-го Китай требует раскрывать производителя и объем поставки, а также предоставлять официальный счет-фактуру. С апреля нынешнего года контроль усилится еще больше: груз не пройдет таможню без подтверждения покупателя.

При вариативности экспертной оценки ситуации, общее мнение по маржинальности автоперевозок грузов фактически консолидировано: падение почти на 30%, а это грань рентабельности.

И шатко, и валко

В начале нашего обзора было отмечено заметное увеличение в прошедшем году количества заявок на доставки грузов в/из Беларуси. Чего не скажешь о тарифах. Если по импорту они прибавили 15%, на внутреннем рынке – 31%, то по экспортным перевозкам остались на уровне 2024-го. Такова оценка «Биржи грузоперевозок ATI.SU».

Сами участники рынка уверяют, что ставки на ключевых направлениях просели на 15–20% и не позволяют покрывать даже операционные расходы. Причина – превышение предложений автотранспортных услуг над их спросом. К тому же растягиваются сроки оплаты со стороны клиентов, растут объемы дебиторской задолженности, что усугубляет дефицит оборотных средств.

В 2025-м не было привычно высокого осеннего сезона из-за перенасыщения складов импортеров: завезенный ранее значительный объем товаров не удалось реализовать по причине низкого потребительского спроса.

Таким образом, тарифы в прошлом году не росли пропорционально затратам и по сути, покрывая реальную себестоимость перевозок, не позволяли инвестировать в развитие.

Кстати, у российских коллег ситуация обострена жесткой ценовой конкуренцией и демпингом со стороны… китайских автоперевозчиков, машины которых буквально заполонили дороги.

Что касается прогнозов на 2026 год, то динамика тарифов будет зависеть от грузовой базы: рост объемов приведет к повышению ставок, снижение – к их коррекции в обратную сторону. Скорее всего, они зафиксируются на уровне текущих или скорректируются в сторону дисконта в пределах 5–10%. Ряд факторов говорит о том, что к весне может произойти резкий скачок.

Снижение спроса, все более ощутимое увеличение себестоимости доставок, изменения в международной торговле и другие проблемы будут сопровождать сферу международных автотранспортных услуги в течение года. Эксперты-аналитики прогнозируют возможный рост ставок до 20%, однако даже такое увеличение не покрывает все издержки. Значимое улучшение доходности возможно только при повышении спроса. Надейся на лучшее и готовься к худшему, гласит поговорка. В любом случае 2026-й, скорее всего, станет годом закрепления новой нормы – рынка с более высокими операционными издержками, жесткой конкуренцией за клиента и возросшей ролью финансовой дисциплины.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»