Под бетонной гладью

Заказчик объекта – РУП «Минскавтодор-Центр», проектная организация – ГП «Гипродор», подрядная – ОАО «Дорожно-строительный трест № 5».

– На капитальном ремонте было задействовано с полсотни дорожно-строительной техники и привлечено более 80 рабочих и специалистов дорожной отрасли, – отметил заместитель главного инженера ДСТ № 5 Вадим Фисюченко. – Полностью участок дороги не закрывали, движение происходило по трем полосам в каждом направлении, но с временным сужением проезжей части и ограничением скоростного режима до 40 км/час. Здесь же в полевых условиях функционировали два мобильных цементобетонных завода, производя за смену свыше тысячи кубов смеси. В целом на участке было уложено 45 тыс. кубометров бетона. Его толщина составляет 24 см. При этом бетон армирован – плиты между собой соединены арматурой.

На трассе М-4 – три полосы движения по 3,5 метра в каждую сторону. Между ними разделительная полоса из асфальтобетона. На ней при помощи сваебойных установок (на объекте их было три) смонтировали ограждение из оцинкованного металла.

– Для трассы первой категории именно цементобетон является приоритетным покрытием, аналогов по долговечности этому материалу нет, –подчеркнул Вадим Фисюченко. – Несмотря на интенсивный трафик и погодные условия, на нем не образуется колея – распространенное явление, особенно в летнюю жару, на асфальтированном шоссе. Если на дорогах с асфальтобетоном изношенные слои нужно менять каждые пять лет, то минимальный срок службы цементобетонного – 20. К тому же такие трассы экологичнее, ведь основной ингредиент цемента – известняк и глина, а не нефтепродукты. Еще один немаловажный фактор: материалы для строительства дорог добываются и производятся у нас в стране.

Скорость на участке пока ограничена – продолжаются работы по благоустройству. Необходимо установить дорожные знаки, нанести разметку, протестировать световые опоры.

– Осветительных мачт на сделанном отрезке М-4 – 345. Прежде на этом участке освещение было только в поселке Привольный, где расположен подземный пешеходный переход, – рассказал заместитель главного инженера филиала. – Обустроены также остановочные пункты, установлены павильоны.

Сейчас дорожники перебазировались на реконструкцию автомобильной дороги М-3 Минск – Витебск, где началась реализация 6-й очереди строительства участка км 66,7 – км 87,95. Планом предусмотрено расширение трассы до четырех полос движения. Заказчик проекта – РУП «Минскавтодор-Центр», генеральные подрядчики – ОАО «ДСТ № 5» и ОАО «СМТ № 8». Реконструкция, как и на М-4, включает комплексное усиление дорожного полотна современными материалами, модернизацию систем водоотвода и освещения, а также установку новых дорожных знаков и нанесение разметки.

Тамара ХАМИЦЕВИЧ, «Транспортный вестник». Фото автора