Стандарт комфорта

Общественный транспорт постоянно обновляется. Ежегодно – минимум 10%. По Минской области в 2025-м этот показатель и вовсе превысил общереспубликанский в полтора раза, достигнув 26%. Достаточно серьезная цифра, к которой надо стремиться в целом по стране, и хороший пример для подражания, прокомментировал начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса Беларуси Андрей Гладкий:

– Такой темп обновления позволил снизить процент износа подвижного состава на 6%. В целом по республике за 2025-й приобретено более 550 автобусов, 170 троллейбусов, порядка 50 электробусов, 15 трамвайных и 20 вагонов метрополитена. В рамках подпрограммы «Автомобильный и городской пассажирский транспорт» Государственной программы «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы приоритетом остается улучшение качества транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и экологичности технологических процессов на основе обновления парка. В текущем и следующем годах сохранится 10-процентный уровень, затем – около 8%. Речь не о снижении, а о достижении определенного качественного уровня.

Условно в ближайших перспективах сферы пассажирских перевозок можно выделить три основных направления.

Первое – развитие транспортного сообщения между Минском и городами-спутниками с тем, чтобы время в пути до точки въезда занимало не более получаса. Да, помимо автомобильных маршрутов, действуют железнодорожные. Но, как показывает практика, предпочтение все же первому. В этой связи планируется задействование автобусов большой вместимости, в том числе на электрической тяге. В настоящее время разрабатывается модель соответствующего подвижного состава, который выйдет не только на пригородные, но и междугородные линии.

– В краткосрочной перспективе, может быть, даже и в 2026 году, если появится сертифицированный электробус такого класса, видятся перевозки по направлению из столицы в города-спутники Фаниполь и Смолевичи, – поясняет Андрей Гладкий. – Минским облисполкомом подготовлена соответствующая концепция, где прописываются перспективные пассажиропотоки, оценивается потребность в таких транспортных средствах. Данная работа находится в текущей стадии, и надеемся вскоре получить готовое техническое решение на уровне производителя электробусов.

Второе направление – развитие системы оплаты проезда. Основная ее форма уже реализована в столице на базе государственного предприятия «Минсктранс». Сейчас под эгидой Министерства транспорта и коммуникаций она получает широкое распространение во всех крупных городах республики с тем, чтобы именно «Минсктранс» выступал процессинговым центром и своего рода консолидатором различных систем оплаты проезда в городском пассажирском транспорте.

– Активно ведется подготовка проекта нормативного акта в части создания единой системы продажи билетов на пригородные и междугородные перевозки. Проект уже согласован со всеми заинтересованными сторонами и находится в финальной стадии. В ближайшее время он будет внесен в Совет Министров для дальнейшего представления на рассмотрение главы государства, – обозначил текущее положение дел начальник управления транспортного ведомства.

Суть – в объединении всех ныне имеющихся систем, которых порядка 30, в единую, чтобы пассажиру на базе одного ресурса была доступна информация, например, о наличии свободных мест на требуемом маршруте, предоставляемом транспорте. Соответственно, выбрать оптимальный для себя путь, приобрести либо забронировать билет.

Представитель Минтранса анонсировал еще одну актуальную тему, которая сейчас в проработке: переход от лицензирования в сфере автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении к реестровой системе. Речь – о создании государственного информационного ресурса в формате ныне действующего «Реестра автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении», функционирование которого показало свою эффективность по ряду направлений.

– Прежде всего значительно сократилось со стороны участников рынка количество нарушений, которые влияют на безопасность перевозок, – комментирует Андрей Гладкий. – Реестр позволяет в автоматическом режиме отслеживать требования по транспортным средствам, водителям. В частности, прохождение гостехосмотра, срок действия прав на управление, повышение квалификации по соответствующей программе и другим аспектам. Выявление Транспортной инспекцией достаточного количества нарушений показывает, что механизм лицензирования немного снижает свою эффективность в части обеспечения безопасности перевозок. В данном контексте имеются в виду не организации транспорта общего пользования – облавтотрансы, «Минсктранс». В большей степени это касается перевозчиков частной формы собственности.

Прежде всего, необходимо нормативное закрепление новых подходов. Соответствующий проект нормативного правового акта уже подготовлен. На первом этапе требуется согласование поправок в закон о лицензировании, то есть отмена целой главы в части деятельности в области автомобильного транспорта. Далее предстоит внесение изменений в Указ Президента Республики Беларусь № 32 по регламентированию действия реестровой системы по всем видам перевозок пассажиров.

– Если нам удастся все задуманное осуществить в текущем году, то вероятнее всего, с 2027-го такая работа будет проведена, – подытожил Андрей Гладкий и обратил внимание: – Для тех перевозчиков, у которых имеются действующие лицензии, будет предусмотрен переходный период для плавного вхождения в реестр. Соответственно, без пошлины. Помимо помощи непосредственно участникам рынка, предполагаемое нововведение ориентировано на повышение степени безопасности перевозок пассажиров.

Александр ЛУЦЕВИЧ, «Транспортный вестник»