Восток – дело тонкое

Пустыми машины не идут

Сегодня одним из самых популярных направлений в транспортной деятельности нашей компании стала Монголия. Осваивать его мы начали еще в 2020 году. Сперва осуществляли доставки из Европы, сейчас в основном возим товары из Польши с перегрузкой в специально установленных местах в Беларуси или из Турции. В последнем случае круг очень большой, но загрузки есть – пустыми машины не идут. В стране пользуются популярностью косметика и шоколадная продукция. Оттуда берем этнические товары и замороженное мясо. Период доставки из Беларуси в Монголию составляет 12 суток. Для нас это уже отработанная схема. При оформлении используем процедуру TIR, чтобы выехать с грузом в обратном направлении.

Для проезда по дорогам нужно приобретать специальные марки. Это – своеобразный дорожный сбор. Водителей постоянно предупреждаем о необходимости повышенного внимания при движении в темное время суток, поскольку очень часто на проезжую часть выходят животные, причем такие крупные, как верблюд. Особую осторожность следует проявлять зимой – несвоевременно расчищаются снежные заносы и ликвидируется скользкость.

Наши водители предпочитают заправляться на территории Российской Федерации, потому что в Монголии бывают перебои с поставкой топлива на АЗС. К тому же стоит оно там почти в два раза дороже. Ограничений по объемам его ввоза нет.

В стране тяжело обстоят дела с обналичиваем средств по платежным банковским картам. Водителю надежнее иметь при себе наличные в долларах США. Берут там и российские рубли.

Если товара из Монголии в Беларусь нет, грузимся по другим направлениям. В частности, возили в Иран мясо. Получался маршрут протяженностью 20 тыс. км.

Найти себе партнера

Освоив монгольское направление, решили ехать дальше. Следующей точкой на карте стал Китай. Вглубь страны пока не заезжаем. Там очень высокая конкуренция и множество трудностей. Обходимся только 10-километровой приграничной зоной. Но и это очень даже хороший вариант для международных автоперевозчиков. На основном погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия имеется вся необходимая инфраструктура, что большой плюс для водителей.

И все же, прежде чем возить товары в Китай и загружаться в обратном направлении, лучше найти надежного партнера. У нас такой есть. В том числе он оформляет грузы из Маньчжурии в Беларусь. Главные трудности связаны с языковым барьером и особенностями китайского законодательства.

Туда чаще возим продукцию куриной переработки, а обратно можно загрузится буквально всем. Мы доставляем запасные части на Минский автомобильный завод, возили оборудование для белорусских предприятий, всегда есть возможность взять фрукты и овощи.

Со стороны Забайкальска на въезд в Китай действует электронная очередь. На границе необходимо зарегистрировать машину – самостоятельно либо при содействии партнера. Причем правила постоянно меняются. Это может быть карточка или штрих-код для сканирования. Во втором случае процедура въезда-выезда занимает считаные минуты.

Качество дорог – отличное. Большие штрафы за нарушения ПДД часто связаны с незнанием местных особенностей. Иностранцам достаточно сложно здесь ориентироваться.

Если в экипаже два водителя, то не на каждом погранпереходе пропустят обоих. При въезде в кабине, как правило, должен находится только один.

Приобрести сим-карту не получится. Для этого надо быть налогоплательщиком Китая. И если в Забайкальске телефон ловит, то дальше водители едут без связи с компанией.

При доставке товаров надо понимать, что в Китае существуют квоты. Допустим, столько-то тонн определенной продукции можно завезти из одной страны, а столько-то – из других. На въезде на территорию России – тщательный весогабаритный контроль, поэтому важно не допускать превышения. Наши партнеры отслеживают эти вопросы.

Данное направление достаточно привлекательное, мы бы и чаще ездили, но квота разрешений ограничена, их не хватает. Конечно, можно рассматривать вариант перегруза в Забайкальске, куда товары вывозятся китайским транспортом, но это менее выгодно в финансовом плане.

С «кривыми» линейками

Самая сложная страна при осуществлении грузоперевозок автомобильным транспортом – Иран. Визу открыть проблематично, при пересечении границы постоянно возникают проблемы, нестыковки. Невзирая на действующую договоренность о перевозках на безразрешительной основе, на иранских погранпереходах об этом до сих пор не знают. Недавно по такой причине нашу машину держали двое суток.

Ограничений по ввозу топлива в страну нет, и при въезде его объемы не замеряются. А вот при выезде, независимо от того, где осуществлялась заправка, спросят за каждый литр в баке. Причем линейки у местных таможенников «кривые» – измеряют в их пользу. Выписывается декларация на вывоз топлива, которую после оплаты пошлины при выезде из Ирана… заберут.

На въезд в страну – «живая» очередь. И она всегда большая. В обратном направлении – аналогично. На прохождение границы потребуется минимум 3–5 суток. При этом днем проходят иранские машины, а ночью – с иностранной регистрацией. Понятия скоропортящийся груз здесь не существует, более того, в первую очередь пропускают тентованные полуприцепы.

В Иране практически всегда используются наличные. При последующем оформлении командировочных расходов возникают сложности, поскольку чеки, как правило, не выдаются, а если и имеются, то не соответствуют белорусскому законодательству. Курсы при валютно-обменных операциях могут отличаться чуть ли не в два раза с учетом действующего у местных менял принципа «старые новые доллары».

Оборудованная системой навигации машина после прохождения иранской границы пропадает с радара. Правда, в отличие от Китая, у водителя есть возможность купить сим-карту местного оператора.

Для работы на иранском направлении обязательно нужно иметь партнера в стране. Восток – дело тонкое. Без поддержки местных бизнесменов пропадешь.

Общая проблема на всех освоенных нами направлениях – техническая. Машины не выдерживают нагрузок, резко выросли расходы на ремонт и запчасти. Тем не менее все шишки набиты, продолжаем работать…

Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «Транспортный вестник»